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安全性差
针对绝大部分日系车普遍车轻，皮薄的问题，丰田、本田、日产这些车企也没有否认，他们一贯宣称，使用轻量化制造，一定程度上降低车身重量，不仅成本降低，同时也有助于节约油耗，这就给大家有一种感觉，日系车比较“精致”省油。
但是车辆轻量化制造，其ABC柱以及全车骨架所采用的的钢体材料和厚度也必然减配，坚硬度不够，在受到外力撞击的时候，溃缩较大，这对车内人员安全威胁是比较大的。也正是因为这样一些因素，前些年很多日系车型，在中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞测试成绩中一直处于劣势低位，而现实中似乎也验证了日系车的安全性略差，这有很多案例可以作为验证。
当然了，这几年以来，日系车慢慢也接受了市场的建议，在多款车型中，被动安全方面进行了较大的改进，比如增加安全气囊位置和数量，改进钢架结构，不仅保证撞击后溃缩吸能作用，也保证足够的坚硬度。
用料较廉价用料廉价，这也是居于日本国人的节俭、务实的作风，所以在车型设计、制造方面，没有足够重视选材和用料，外观看起来不够大气，内饰方面普遍中规中矩，空间小，利用率较低，不像我们国人喜欢奢华，以大为美。
功能配置不足前几年国产车有个说法“技术不行，配置来凑”，在功能配置方面，国产车和德系、美系等车型，普遍比较丰富，不论它实用性如何，首先别人有的我一定要有，这是特点，而对于日系车，更多追求经济性、实用性，同等价位车型中，日系功能配置就好比一辆丐版车。
很多车型中，360全景影像、定速巡航、感应后备箱、行车记录仪、无钥匙进入、自动空调等等这些功能都不会配置，如果需要，只有自己加装，自然价位也就高了很多。
总结日系车主要的优势在于三大件上，发动机和变速箱技术水平较高，习惯使用比较成熟型的技术，车辆注重经济简单实用，越简单问题也会越少，因此整车稳定性较高，相对德系来说，日系整体故障率偏小，燃油经济性较高，德系车善于使用一些新技术，新功能配置，即使油耗高，也深得国人的喜爱。
日系主要的缺点在于动力性能较弱、功能配置偏少、内饰做工用料从简以及安全问题等，同时，这几年国产车在三大件技术上也不断有新的突破，在中低端市场中口碑也越来越好，而其他合资车型也纷纷降价，这让很多车主有了更多的选择空间。
自然就会有一部分人群第二辆车不选择日系，这很正常，选什么车型，主要还是看自己用途，自己喜好倾向，无论是国产车、德系、日系还是美系，均有自身的市场定位，选择它们的一些主流车型准不会错。
刚上市的2020款小鹏G3，为何提升后争议不断？
在中国，有国产车和合资车两大阵容。消费者在购买汽车时，购买国产车或合资车是一个问题。合资车辆技术成熟可靠，国产车辆配置丰富，性价比高。合资车辆主要分为五个阵营：德国汽车，日本汽车，美国汽车，韩国汽车和法国汽车。任何汽车都有自己独特的优势，但也有其缺点。今天，让我们来看看这六款车的缺点，了解其优缺点，让每个人都能做出更适合自己的选择。
1，德国车
代表品牌：大众汽车，BBA
德国汽车以中国公众为中心，BBA品牌几乎覆盖了国内汽车市场。在民用车市场，公众是领导者，没有人可以取代，而在豪华车市场，梅赛德斯-奔驰，宝马，奥迪三足鼎力，其余的品牌没有BBA那么强大。德国汽车在中国是无敌的，拥有先进的技术和精湛的工艺。但是，即使它很强，也有缺点。德国汽车的缺点主要是烧油，所以大众也一样，宝马奥迪也是如此。
2，美国车
代表品牌：别克，福特
中国最好的美国汽车是别克和福特。别克善于营造奢华感。它从底盘，内饰，隔音和座椅开始，它让人们在廉价汽车上享受高级感，拥有豪华轿车。美国汽车的常见问题也是高油耗。为了解决这个问题，别克现在大规模使用三缸机器，但发动机问题增加了。
3，日本车
代表品牌：丰田，本田，日产
日本汽车在中国非常受欢迎，六大汽车品牌中有三个是日本汽车，即本田，丰田和日产。众所周知，日本汽车具有非常高的燃油效率，因此日本汽车受到国内市场的青睐。每辆车都有自己独特的性能，本田的发动机，丰田的耐用性和日产的舒适性。日本汽车的常见问题是重量低，非常轻盈，这也是追求低油耗的副产品。当日本汽车高速行驶时，汽车很容易漂，有些人认为日本汽车皮很薄，碰撞时更不安全。
4，韩国车
代表品牌：现代，起亚
韩国汽车一直以其性价比而闻名，但自从国产汽车崛起以来，韩国汽车的这种优势已经停止运作。毕竟，国产汽车更便宜。在过去的两年里，起亚和现代一直处于低迷局面并且未能取得成功。如果说出韩国车的缺点，恐怕是技术不好。在今天的市场中，没有高科技，也难以生存。
5，法车
代表品牌：标致，雪铁龙
法国汽车在中国的现状非常暗淡。曾经畅销的标致现在面临着退市的局面，雪铁龙和DS没有销售量。法国汽车失败的原因主要是因为法国汽车的发动机技术不好，经常出现各种问题。此外，它的设计过于浪漫，与中国人的美学不太一致。
6，国产车
代表品牌：吉利，哈弗
多年来国内生产的汽车发展迅速，特别是吉利。 2017年，它的销售额增长了62％，市场前三名的销售额令人印象深刻。SUV市场中的国产汽车具有优势，但汽车仍然是合资企业的世界。国产汽车目前主要是基于成本效益来增加销量，所以短期效果是显而易见的，但它不能长久。国产车的缺点是三大件不好，研发投入小。虽然吉利和奇瑞也在积极研究和开发这些年，但实力并不比合资车强。
“不管补贴如何退坡，但续航永远是硬指标”
车市寒冬的到来，是所有车企都必须咬牙挺过的一关，每一步的试探都决定着未来的生死存亡。对于造车新势力们来说，没有口碑和历史的积累，如何在用户心中树立形象是最大的问题。
在7月10日，2020款小鹏G3(参数|)刚刚完成了上市，推出了续航401/520km的六款车型，14.38-19.68万元，来替代老款351/365km续航的版本。新车在配置上、续航上都有了不小的提升，根据目前已知的消息，它能够带来多少提升，让我们逐一分析。
续航和配置是最大亮点
首先从公布的信息来看，这次的升级小鹏的三围尺寸没有发生变化，但轴距和高度整体比之前增长了一些，但只能算作微调，确切来说应当是为大容量电池所做的调整。
从配置上来说，新车增加的配置为最新版本的XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统，包括交通拥堵辅助功能、自动变道辅助等多项软件辅助。同时还有疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等车内的AI功能，后期会通过OTA方式升级给2019款的老车主。
此外，续航里程的变化可以说是翻天覆地，老款高配车型的365km绝对算不上亮眼，但新款的520km确实让人眼前一亮。目前只有少数的自主品牌轿车可以做到，且保持在一个消费者可以接受的价格。
当然，电池安全、充电方面的顾虑倒没有什么必要，最近频繁发生的自燃事件也都并非是新款车型。目前，高续航版的小鹏G3使用的是宁德时代180 wh/kg的方形电芯，66.5度电的续航水平也能够让人满意。
不过，威马最近也向工信部备案了续航520km的车型，这也是同价位纯电SUV中第二个竞争对手。目前的传统车企还都在为500公里大关努力，有的甚至400公里还未普及，因此小鹏G3在硬指标上还是有说服力的。
产品竞争力究竟几何
综合消费者关注的方面来看，续航可以算是第一大指标，智能和互联网功能只能排在第二。500公里级别的续航目前只有少数车企能够做到，对于消费者来说选择范围也很有限。当然，如果从配置上来看，新车上的改进也算是顺应了市场需求，但同时也存在着一些不可避免的问题。
在补贴退坡大背景下，新车型在续航里程加长后补贴后售价反而更低，这种做法本该为企业诚意点赞，但是对于刚刚提车以及还未提车的2019款小鹏G3用户，刚入手就是一辆“过时”车型，在心理上也很难接受。
虽然2019款小鹏G3享受价值18000元的促销政策，同时还享受5年10万公里超充五折优惠权益，而且部分软件可以升级与新车同步，但新车对底盘舒适性、刹车系统、续航能力等方面优化和提升，则是老款车型无法享受到。据网友反映，由于车辆已经按照合同进行生产，因此2019款小鹏G3无法直接转订2020款车型，这引起许多老车主不满。
新能源车更新迭代速度非常之快，如何不断提升车型性价比同时，最大限度维护承担更大风险、更早购买车型老车主的权益，这是新能源车企需要深入思考的问题，也是影响用户口碑和车型销量能否进一步提升的关键。
另外由于车身尺寸的限制，小鹏G3在内部空间、特别是后排乘坐空间和后备厢容积相比主要的竞争对手有所不足，这也会影响到消费者对于这款车型印象。
小鹏G3累计销量已突破万辆，且多次获得新势力月销量第一的好成绩绝非偶然。在品牌打造、产品优化以及市场推广等方面，小鹏汽车一直走在新造车势力前列，其“走心”的营销也获得越来越多消费者认可，但小鹏汽车的目标并不仅限于此。随着时间推移，续航里程500级别的产品中SUV的选择范围也会逐渐增多。小鹏需要继续强化优势来保证自己产品的吸引力，同时更需维系好与车主的关系，才能在竞争激烈的新能源市场中真正站住脚。
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