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2月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75?PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注。
自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来，众多参与测试的热销车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型。想在C-IASI碰撞测试中获得高分？难度是非常大的。
C-IASI评测标准有多严苛？
C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度。
在测试项目上,C-IASI采用与美国IIHS类似方式，有主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试等，并以用"G"优秀、"A"良好、"M"一般、"P"较差来代表各项的结果。另外，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型。
IIHS，全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会），其安全碰撞的标准是世界上最严苛的，C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行，意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程(C-NCAP)几条街。
通过表格我们看出，在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。
简单比喻的话，C-IASI模拟的碰撞对象是一辆如CR-V大小的紧凑型SUV，C-NCAP的碰撞模拟对象是速腾大小的紧凑型轿车，而IIHS模拟的碰撞对象则是离地间距更高的紧凑型皮卡。
轿车高度的壁障撞击车侧时，会先撞到下护板然后才是车门，下护板会吸收一部分冲击力。而壁障加高后，侧面碰撞直接撞到车门处，车窗、B柱受到的撞击力将提升，车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。
除此之外，C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验，车辆以64.4km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内假人受伤情况分析安全质量。不久前，国产帕萨特就因此吃了大亏，获了较差（P）的成绩。
故此，在坊间，中保研被国内网友戏称为汽车界的"照妖镜"、荣获"国内史上最严碰撞标准"称号。
长安CS75?PLUS树立了国产车安全典范
于消费市场来说，汽车碰撞安全标准不断提高，是一件好事，也是一种必然的趋势。于车企而言，这更是一个自辨良劣的机会，只有对汽车安全足够重视，对汽车安全技术拥有前瞻性储备的企业，才能从容应对不同难度的考验，长安CS75?PLUS就是特别典型的例子。
C-IASI?2019年第二批长安CS75?PLUS测评结果显示：
在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障，驾驶员位置放置的是Hybrid?III?50th碰撞假人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。
碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。
打开车门后，可观察到约束系统的表现。安全气囊起爆正常，假人头部染色正常染到气囊，A住、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色，说明头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。
侧面碰撞后车门位移不大，B柱基本保持完整，侧气帘及安全气囊全部打开，顶棚保存完整。
长安CS75?PLUS的车顶强度项目同样表现出色。测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛，达到车重的4.43倍，超越4倍的优秀标准，这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料，高强度钢比例颇高。
在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.857分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.857分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，长安CS75?PLUS传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
长安CS75?PLUS在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了优秀（G）评级，十分不容易，这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步。
若再把成绩拉通至2019?C-IASI全年测试过车型，跟长安CS75?PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款。其中不乏来自宝马、沃尔沃、福特等世界知名品牌的车型。在C-IASI的标准下，长安CS75?PLUS和这些车型的安全性能是相当的！
可能有人会好奇，一个传统车企要推出一款新车，一般来说，从立项到量产，起码要3年左右的时间；而C-IASI是去年才公布，长安CS75?PLUS去年底就才上市。换句话说，长安CS75?PLUS的研发工作，远远早于C-IASI公布规细则便开展了，长安CS75?PLUS为何还能获得如此好的成绩？
答案是，近些年来，长安汽车一直是参照IIHS标准做的碰撞试验，而C-IASI评价标准又几乎参照美国IIHS评价标准来执行，所以长安CS75PLUS获得高分并不意外。
这种前瞻性，促使长安以更高的标准要求自己，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。就像所有学霸都不会只满足于书本上教的、考纲里考的一样，他们之所以在考场上无往而不利，皆因他们的知识储备早已超过普通学生。因此，即使加大考试难度，他们依然能从容对付，举一反三。
故一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：2012年长安逸动得到中国第一个五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿骋得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分，2017年长安CS95也获得了五星成绩……
安全，不仅仅局限于车身
除了被动安全，长安汽车认为车内的空气质量也很重要，如果苯含量超标长期呆在车内，对车内乘员的身体不会好。因此，作为《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿的起草者及牵头编制者，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛。
除了严格把控气味及VOC，长安CS75?PLUS全系还搭载标配了Forest?Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。
只需开启3分钟，车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态，降低到23ug/cm3以下森林空气品质。开启30分钟后，车内负离子浓度大于2800个/cm3，能有效杀菌。
一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状病毒，而Forest?Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯，能防体积更小的PM2.5颗粒，整体过滤效果接近于N95口罩。
在疫情肆虐的当下，能对车内乘客起到有效的保护作用。
这正是长安汽车的安全跟其他车企不一样的地方。
长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业
长安CS75?PLUS在C-IASI碰撞测试中获得高分的背后，还是研发能力的体现。
多年来，长安汽车专注于基础研发领域的投入，每年将销售收入的5%投入到研发，从"十一五"至今累计投入超500亿元。目前，长安汽车已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；并拥有技术人员1.1万人，有来自15个国家的高级专家400人，居中国汽车行业前列。
在国家发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一。就拿汽车安全来说，在研发和正式推向市场前，长安出品的任何一款新车型，都要进行40次以上的碰撞试验，不惜血本的进行这样的碰撞试验，目的就在于为消费者提供最安全的汽车。
由此不难看出，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，这种精益求精的匠心精神，将为长安汽车的10年领先奠定基石。
文?|?李健波
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今年最后一批C-NCAP碰撞测试成绩公布！合资车、国产车谁更好？
许多消费者对买车仍有误解。他们认为“车重必须安全，否则不安全。”事实上，安全与重量无关。在外力的影响下，汽车材料和汽车的应力结构是检验安全的最重要因素。值得一提的是，目前的汽车也在朝着轻量化的方向发展，所以安全很重要，但不能盲目地与重量竞争。可以肯定的是，日本汽车的安全性并不落后于各种碰撞试验。除了安全，可靠性也很重要。在我看来，与外观、内饰、动力等主观因素相比，一辆车最重要的是保证质量。
至于我们更关心的可靠性，老一辈人相信德国的质量，认为大众皮肤耐用，这种心理已经深入骨骼；年轻一代受媒体的影响，大多数人认为日本汽车是可靠性的代表，尊重丰田、本田、马自达，但最近本田制动门、油门等一系列负面消息也质疑日本汽车的质量。说到可靠性，肯定会有意见抛出，声称日本人是最可靠的。但事实并非如此？我们用数据说话。对于大多数消费者来说，汽车最重要的性质是经济性和可靠性。除了买车前后的价格、折扣和配置外，最重要的是通常的油耗性能。我们通常的印象是日本汽车节油，美国汽车燃料消耗，事实上，美国汽车的燃料消耗现在已经两极分化。通用汽车的别克和雪佛兰的燃料消耗与大众汽车和丰田汽车非常接近，
因为通用汽车近年来在动力总成效率和车身轻量化方面做出了巨大努力，效果明显。福特车型一般发动机马力大，动力强，但相对油耗较高。就单一车型而言，君越、君威、威朗、昂科雷等车型在同级别车型中排名第一。Verano它是仅次于丰田普锐斯的最可靠的紧凑型车；别克君威和雪佛兰迈瑞宝被称为丰田凯美瑞最可靠的三款中型车；“长期以来，中国汽车市场一直受到德国汽车和日本汽车的统治”，直到最后，我还在问买车应该买德系还是日系，这让我觉得我忽略了销量榜上的两个重要阵营，美系和自主品牌。
其中，自主品牌去年全年占乘用车总销量43.88%，几乎是江山的一半！当然，如果题主只是想比较合资品牌，那就不要先谈自主品牌了。但是占比12.3%的美系被忽略了，有些不应该。我们的大型国内汽车工业起步较晚，以前一直是反向研发和剽窃，或者只是进口核心部件购买自己的汽车汽车组装，没有核心技术。汽车只能拼写成本性能，只能在一些浮华的功能上做文章。然而，近年来，吉利、比亚迪等民族企业吸收了经验，积极引进国外技术经验，加强了自主研发，并崛起。我相信国内生产会越来越好。毕竟，我们的中国制造业一直很好，但在汽车领域的技术沉淀较少。
近日，?2019年度C-NCAP第四批碰撞试验成绩公布。共有9款车?型参加了本次碰撞试验，分别为北京汽车?BEIJING-U7?、广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、上汽MAXUS?D60、长安CS75?PLUS、野马博骏、一汽-大众探岳、广汽新能源Aion?S（埃安S）以及斯巴鲁森林人混动版。其中，1款车型获得了5星半，5款车型获得5星，2款车型获得4星?，而只有?1款车型获得两星?成绩，具体如下（排名由低到高）：
9?本次碰撞成绩最差的车型为?四川野马汽车股份有限公司?旗下的?野马博骏（?1.5T?CVT?领动型?），该车综合得分率只有?51.7%，未及格。主要丢分项在于测试车辆没有侧气帘和侧气囊，同样也缺失前排/二排安全带提醒装置，并且在40%正面碰撞和主动安全保护测试下得分较低，故只获得两星成绩。
8?作为?BEIJING?品牌旗下的主力中型轿车，?BEIJING-U7?（?1.5T?CVT新智版?）在此次碰撞实验中只取得?4星成绩，综合得分率为72.2%。主要丢分项在于测试低配车型并没有配备侧气囊和侧气帘，并且缺少主动安全保护，?影响了一定的乘员保护得分。
7?排在倒数第三位的是来自?广汽乘用车有限公司?旗下的?Aion?S（埃安S）?（?魅?Evo?630?），这款电动车在本次碰撞中成绩欠佳，综合得分率为?78.1%，获得四星成绩。主要丢分项同样在于测试车辆没有配备侧气囊和侧气帘，并且没有?二排安全带提醒装置，影响了乘员保护得分。
6?来自?长安汽车旗下的?CS75?PLUS?（?1.5T?自动尊贵型?）综合得分率为?85.4%，获得五星成绩。其中这款车在侧面碰撞测试中表现优异，获得20?分满分成绩；不足之处则是车外的行人安全保护得分不高。
5?来自?上汽大通汽车?旗下的?MAXUS?D60?（?1.5T?自动潮享版?）同样获得五星成绩，综合得分率为?88.9%。这款车的各项碰撞成绩均表现不错，失分项同样是由于整车造型导致?行人安全保护得分不高。
4?综合得分率?90.4%，获得五星成绩，这是?斯巴鲁森林人混动版（?智擎旗舰版?EyeSight?）本次碰撞测试表现。作为在全球都排上名号主打安全的?SUV?，森林人在各项评测中均表现优异，没有明显短板，这也是其取得优异成绩的重要原因。
3?来自东风日产全新轩逸（?1.6XL?CVT?悦享版?）在本次碰撞测试中为自愿申请参加，并且获得了?91%的综合得分率，获得五星成绩。该车在正面100%碰撞测试中取得了19.157?（满分?20?）的高分数，虽然没有二排安全带提醒装置丢了?1分，但是凭借其他优异成绩依然获得了高分数。
2?来自广汽丰田的全新雷凌（?185T?豪华版?）同样为自愿申请，并且取得了此次碰撞测试第二的优异成绩。该车综合得分率为?91.8%，获得五星。其在碰撞测试，行人保护，主动安全保护均获得高分，且没有单独失分项，综合安全表现非常突出。
1?获得本次?C-NCAP?碰撞测试第一名的则是来自一汽?-大众的中型SUV——探岳（?330TSI?两驱豪华型?）。该车综合得分率为?94.6%，获得五星半成绩。其中探岳在100%正面碰撞，40%正面碰撞以及侧面碰撞分别取得19.152?，?19.789?和?19.9?的高分数（满分均为?20?），并且没有失分项，如此表现也让其摘得本次碰撞测试桂冠。
好了，以上就是本次?C-NCAP?的?9?款车型碰撞成绩，大家有什么疑问欢迎在评论区下方进行留言互动。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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